介紹：
在幾乎所有海上貨物運輸和運輸案件中，適航性問題被認為是這些案件的基石。它的重要性來自于它與商法和海商法的直接關系。適航性影響承運人的責任、海上保險、環境以及與海上貨物運輸有關的許多問題。
ISM 規則和海牙/海牙維斯比規則規定了船舶適航性的標準和程序，如果承運人未能滿足這些標準和程序，他將無法使用提供給他的例外。
本文將在支持船東和貨主關于其索賠的論點的背景下討論適航性。它還將分析船東是否對損壞的貨物負責，如果是，他們的責任將是多少，并將簡要解釋在這種情況下適用的保險范圍。
案例事實：
11月一個刮風的早晨，某產品承運人完成了裝滿船用柴油的全部貨物，船長簽署并向托運人簽發了正本提單，船長命令身強力壯的Karlsson先生執行例行公務。所有壓載艙的測深，作為船舶啟航前標準程序的一部分，他在 1 號船記錄了測深結果。1 左翼盡快，然后他移動到下一個油箱，但在更換測深管的蓋子時，他只是將其放在適當的位置而不是正確擰緊。
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當船只到達公海時，遇到了相當大的海浪和即將來臨的海浪。船長停泊在海灣尋求庇護?？焖贆z查顯示，前鋒選秀增加了近一米。進一步的檢查顯示，沒有通風口。1 號中央油箱損壞，由于進氣口損壞，海水也進入了 1 號中央油箱，污染了該油箱中的 2,150 噸貨物。
由于這些事件，Gdansk Oil Distributors Inc. (GODI) 作為提單持有人起訴 m/t Full Laden 船的船東，要求賠償受損貨物的價值 620 美元/噸。
被告辯解：
船東可以辯稱船舶適航，并且根據海牙/海牙維斯比規則第 III 條規則第 1 (b) 條的要求，他為船舶配備了合格的船員，并為船員提供了一致的程序ISM 規則下的安全管理體系。因此，沒有擰緊防爆管蓋是由于海員在履行職責時疏忽大意，從而導致船舶管理不善。尤其是他在引航員在船上時執行了壓載艙讀數的程序，當時船東無法檢查海員是否擰緊了壓載管的蓋子。因此，船東可以根據海牙/海牙維斯比規則第 IV.2 條要求其免除責任的權利。（一種）。
船東也可以根據海牙/海牙維斯比規則第IV.2條使用海洋危險的論點。（C）。由于不允許任何人上甲板，即使在露天甲板上移動也是不可能的，因此，由于惡劣的天氣，船員無法定期檢查甲板設備和配件。
另一個可用的論點是進氣口的損壞是盡職調查無法發現的潛在缺陷。在這種情況下，根據海牙/海牙維斯比規則第 IV.2 條，他應免除責任。(p)。船東也可以使用海牙/海牙維斯比規則第 IV.2 條規定的豁免。(d).這是他的論點的天作之合，因為在這種情況下無法解決問題。船東可以爭辯說，他在選擇和培訓船員時盡職盡責，以履行 ISM 規則要求的所有職責。因此，他不對他們的疏忽負責。
收貨人論證：
收貨人 Gdansk Oil Distributors Inc. (GODI) 作為提單的持有人，將基于不適航性進行論證，并且可以使用海牙維斯比規則第 III.1 條，該條款涉及承運人提供適航船舶的義務. 收貨人也可以辯稱，船東在航行前和航行時沒有盡職盡責，因此（船東）對因船東未盡職調查導致船舶不適航造成的損害承擔責任。上海市奉賢區律師哪個好